客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆检测概述

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道是我国高速铁路建设的核心结构形式之一，其以稳定性高、维护量小、行车平顺性优异等特点广泛应用于高铁线路。作为该轨道系统的关键填充材料，水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）承担着支撑轨道板、调节轨道几何形态及缓冲动力荷载的重要功能。其性能直接关系到轨道结构的耐久性、安全性和运营舒适度。因此，依据相关技术规范对CA砂浆进行系统性检测，是保障高铁工程质量的核心环节。

一、CA砂浆检测的主要项目及要求

根据《高速铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（TB/T 3392）等标准规范，CA砂浆的检测需覆盖原材料、拌合物性能及硬化体性能三大维度：

1. 原材料检测

• 水泥：检测凝结时间、安定性、强度等级（3d/28d抗压、抗折）及比表面积等指标；
• 乳化沥青：检测固含量、筛余物、储存稳定性、蒸发残留物性能（针入度、延度、软化点）；
• 外加剂：验证减水率、含气量及与水泥适应性；
• 骨料：检测级配、含泥量、吸水率及碱活性；
• 功能组分：测试聚合物乳液固含量、pH值和稳定性。

2. 新拌砂浆性能检测

• 流动度：采用扩展度法控制施工可泵性（初始≥280mm，30min保留值≥260mm）；
• 含气量：通过气压法测定，范围控制在8%-12%；
• 温度适应性：验证5℃-35℃环境下的性能稳定性；
• 匀质性：检测密度差和扩展度差（均≤3%）。

3. 硬化砂浆性能检测

• 抗压强度：28d标准养护后≥15MPa（《水泥胶砂强度检验方法》GB/T 17671）；
• 弹性模量：采用静态法测定，控制范围7000-10000MPa；
• 膨胀率：24h膨胀率≤3.0%，满足轨道板精调需求；
• 抗冻性：经300次冻融循环后质量损失≤5%、强度损失≤20%；
• 耐候性：模拟30年服役期的干湿循环、紫外线老化试验。

4. 施工过程专项检测

• 灌注饱满度：采用超声波或内窥镜检测灌注密实度；
• 层间粘结：通过拉拔试验验证砂浆与轨道板/底座板的粘结强度（≥1.0MPa）；
• 断面均匀性：钻芯取样检测硬化体内部孔隙分布。

二、检测方法及设备要求

执行检测时需严格遵循《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ/T 70）等规范：
• 流动度测试采用钢制扩展度筒（内径50mm×高度100mm）；
• 含气量测定使用专用气压式含气量测定仪；
• 抗压试验选用量程≥200kN的微机控制压力试验机；
• 弹性模量检测需配套安装千分表或电子位移传感器。

三、检测频次及判定规则

每500m³CA砂浆需进行1次型式检验，每工班至少完成2次拌合物性能检测。出现以下情况时需加倍抽样检测：
• 单次检测指标超出允许偏差；
• 原材料供应商变更；
• 环境温度骤变超过10℃。

四、检测数据管理要点

建立全过程检测数据库，重点监控：
• 原材料批次与检测结果的对应关系；
• 环境参数（温度、湿度）对性能的影响规律；
• 不同灌注工法的质量离散性分析；
• 长期性能衰减趋势模型建立。

结语

系统化的CA砂浆检测体系是保障CRTSI型无砟轨道服役性能的基石。随着智能检测技术的发展，基于物联网的实时监测、AI数据分析等新技术正逐步应用于工程实践，推动检测工作向数字化、预防性维护方向升级。严格把控每个检测环节，对提升高铁建设质量、延长轨道系统寿命具有重要战略意义。