一、十六烷指数的定义与重要性

二、十六烷指数检测的核心项目

1. 十六烷指数（计算值）

• 检测方法：基于ASTM D976或GB/T 11139标准，通过密度和馏程参数（如50%馏出温度）计算得出。计算公式为： ��=454.74−1641.416�+774.74�2−0.554�50+97.803(log⁡�50)2CI=454.74−1641.416D+774.74D2−0.554T50​+97.803(logT50​)2 其中，�D为密度（g/cm³），�50T50​为50%馏出温度（℃）。
• 意义：快速评估柴油的着火性能，适用于无法直接测定十六烷值的场景。

2. 十六烷值（实测值）

• 检测方法：
  • 实验室法（ASTM D613）：在标准单缸发动机中，通过对比被测柴油与标准燃料（正十六烷和七甲基壬烷）的燃烧延迟时间确定数值。
  • 近红外光谱法（ASTM D6890）：利用光谱分析快速测定，适用于在线检测。
• 意义：直接反映柴油的实际燃烧性能，准确性高但耗时较长。

3. 馏程分析

• 检测项目：10%、50%、90%馏出温度及终馏点（ASTM D86）。
• 意义：馏程直接影响柴油的挥发性。50%馏出温度（�50T50​）是计算十六烷指数的关键参数，温度过高会导致燃烧延迟。

4. 密度与粘度

• 检测标准：密度（ASTM D4052）、粘度（ASTM D445）。
• 意义：密度影响柴油的能量密度和燃烧特性；粘度过高会导致雾化不良，降低燃烧效率。

5. 硫含量

• 检测方法：X射线荧光法（ASTM D4294）、紫外荧光法（ASTM D5453）。
• 意义：硫化物燃烧生成SO₂，虽不直接影响十六烷指数，但高硫含量会加剧发动机腐蚀并污染环境，需同步控制。

6. 芳烃与多环芳烃含量

• 检测方法：气相色谱法（GC）、高效液相色谱法（HPLC）。
• 意义：芳烃含量高会降低十六烷指数，需通过加氢处理或添加十六烷改进剂调整。

7. 氧化安定性

• 检测标准：ASTM D2274（加速氧化法）。
• 意义：评估柴油储存稳定性，防止胶质生成堵塞燃油系统。

8. 冷滤点与凝点

• 检测方法：ASTM D6371（冷滤点）、ASTM D97（凝点）。
• 意义：低温流动性影响柴油在寒冷地区的适用性，间接反映烃类组成对燃烧的影响。

三、检测技术对比与选择

1. 实验室检测与传统方法
   • 优点：数据精准，符合国际标准。
   • 缺点：设备昂贵、操作复杂、耗时较长。
2. 便携式快速检测技术
   • 近红外光谱仪：适用于现场快速筛查，但需定期校准。
   • 化学计量学模型：通过大数据预测十六烷指数，需结合实测值验证。

四、应用场景与行业规范

1. 炼油工艺优化：通过调整加氢裂化、催化裂化工艺参数，控制柴油组分以提升十六烷指数。
2. 油品贸易与质检：依据GB 19147-2016（车用柴油）、ISO 8217（船用燃料）等标准，确保油品合规。
3. 发动机研发：匹配柴油十六烷指数与发动机压缩比，优化燃烧室设计。

五、

• ASTM D613, D6890, D976
• GB/T 11139-2014《柴油十六烷指数计算法》
• 朱建华, 《石油产品分析》, 化学工业出版社, 2020.