随着城市化进程加快和机动车保有量持续增长，尾气污染已成为大气环境治理的重要课题。生态环境部数据显示，机动车排放对PM2.5的贡献率在城市区域达到20%-40%，其中柴油货车污染物排放量占机动车总排放量的60%以上。为有效控制移动污染源，我国建立了覆盖新车准入、在用车辆年检、道路抽检的全链条排放监管体系，而机动车污染排放物检测正是这一体系中最关键的技术支撑。

一、常规尾气检测核心项目

现行国家标准GB 18285-2018规定的检测项目包括：一氧化碳（CO）检测，用于评估燃料燃烧效率；碳氢化合物（HC）检测，反映未完全燃烧的燃油残留；氮氧化物（NOx）检测，与臭氧生成密切相关的二次污染物；颗粒物（PM）检测，重点针对柴油车黑烟排放。轻型汽油车采用双怠速法检测时，高怠速工况下CO限值为0.3%，HC限值为100ppm。

二、新增智能检测技术应用

自2020年全面实施国六排放标准后，新增OBD（车载诊断系统）实时监测，可对催化转化器效率、氧传感器工况等18个关键参数进行动态诊断。遥感监测装置在全国主要道路铺开，通过光谱分析技术实现0.8秒内完成行驶中车辆尾气成分检测，日均检测能力达5000辆次。

三、柴油车专项检测体系

针对柴油车建立LUGDOWN加载减速法检测流程，采用底盘测功机模拟道路载荷，重点检测最大轮边功率时的烟度值。配备不透光烟度计测量光吸收系数，国标限定值从0.5m-1到1.2m-1分阶段加严。同步实施尿素浓度检测，确保SCR系统正常运作，氮氧化物转化效率需达到70%以上。

四、检测设备与技术革新

现代化检测线配备五气分析仪（CO、HC、CO2、O2、NOx）、颗粒物计数器、车载能源监测终端等设备。应用物联网技术实现检测数据实时上传至生态环境监管平台，检测过程视频监控留存，确保数据可追溯。部分地区试点使用燃料电池检测技术，可精确识别三元催化器失效等隐蔽故障。

五、环保政策与监管要求

根据《大气污染防治法》规定，检测不合格车辆需限期维修并复检，逾期未通过的将注销环保标志。全国已建成3800余家联网监管的机动车检测机构，检测数据实时对接全国机动车环境监管平台。2023年起推行电子环保标贴，实现检测结果与交通管理系统的数据互通。

通过建立科学完备的机动车污染排放物检测体系，我国已实现年检测量超过2亿辆次，推动淘汰高排放车辆300余万辆。随着新能源车辆占比提升和检测技术智能化发展，移动源污染治理正在从末端检测向全生命周期管理转变，为打赢蓝天保卫战提供坚实保障。