道路照明在夜间交通安全和城市管理中扮演着至关重要的角色。眩光问题，即由照明光源引起的视觉不适或干扰现象，可能显著降低驾驶员的可见度，增加事故风险。例如，在城市主干道或高速公路的照明系统中，高强度路灯或不当设计的灯具会产生强烈眩光，导致驾驶员短暂失明或视觉疲劳。因此，眩光检测成为道路照明工程的核心环节，涉及设计、安装、验收和维护全过程。通过系统化的检测，可以评估照明系统的眩光控制效果，确保其符合安全、舒适及节能要求。本文将聚焦于道路照明眩光检测的具体内容，包括检测项目、使用的仪器、执行方法以及遵循的国际和国内标准，为相关从业人员提供实用指南。

检测项目

道路照明眩光检测的核心项目旨在量化眩光对视觉的影响，主要包括眩光指数（如TI – Threshold Increment）和统一眩光等级（UGR – Unified Glare Rating）。TI指数专门用于道路照明，表示眩光引起的可视度阈值提升百分比；UGR则评估整体不适感。其他关键项目包括亮度分布不均匀性（通过测量多个点的亮度差异来评估眩光来源）、光源亮度限值（确保单个光源亮度不超过安全阈值），以及背景亮度与目标亮度的对比度（高对比度易引发眩光）。这些项目综合起来，帮助识别照明系统是否产生过度眩光，并指导优化方案。

检测仪器

实施道路照明眩光检测需依赖专业仪器，以确保数据准确性和可重复性。常用仪器包括便携式亮度计（用于测量路面和光源的亮度分布，如Konica Minolta LS-160或类似设备）、照度计（评估照明强度，Hagner 或 Testo品牌常见）、光度计（分析光源的发光特性），以及综合眩光分析仪（如GL OptiCam系统，集成了摄像和软件分析功能）。这些仪器通常配备GPS定位和数据处理软件，可自动计算眩光指数。在实地检测中，仪器需校准至国际标准，并在夜间环境使用，以避免外部光干扰。操作人员需训练有素，确保测量点位置正确，例如在道路中心线或机动车道边缘设置测量点。

检测方法

道路照明眩光检测的方法以现场实地测量为主，辅以实验室模拟测试。标准方法依据CIE（国际照明委员会）指南：首先，选择代表性路段（如直线段或弯道），在夜间低交通时段进行；其次，使用亮度计在驾驶眼高度（通常1.5米）测量多个点的亮度值，覆盖光源、路面和背景区域；接着，通过公式计算TI指数（基于CIE 140标准）或UGR值。方法还包括数据采集后处理，如软件分析（如DIALux模拟工具）生成眩光报告。确保方法可靠的关键是统一测量条件（如天气晴朗、无雾）和重复测试。对于新建项目，可先在实验室用模拟光源验证设计，再实施现场检测。

检测标准

道路照明眩光检测必须严格遵循国际和国内标准，以确保结果可比性和合规性。主要国际标准包括CIE 140:2019（道路照明测量指南），规定了眩光指数的计算方法和限值（如TI值不超过15%）；CIE 115:2010则涉及照明系统整体性能要求。在中国，国家标准GB/T 5700-2020（道路照明测量方法）详细列出了检测参数和程序，要求TI值≤10%为优级标准。其他标准如EN 13201（欧洲标准）和ANSI/IES RP-8（美国标准）也提供参考。这些标准不仅定义了检测指标阈值，还规定了仪器校准要求和报告格式，确保检测结果能用于工程验收和安全评估。